0_10_尊宝娱乐客户端下载|向通车又迈出了扎实的一步,舟岱跨海大桥全线通航孔桥开始架梁

2020-01-10 16:40:23  来源网络

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0_10_尊宝娱乐客户端下载,钱江晚报·小时新闻记者 吴崇远 通讯员 胡永建

昨天(12月22日)正值冬至,舟山以东海面飘着寒冷的冰雨,然而正在建设中的舟岱跨海大桥施工现场却是一番火热景象。

一艘1200吨的浮吊船将一段宽34米、高3.5米、长9.2米,重160.6吨的钢箱梁缓缓安放在浙江交通集团宁波舟山港主通道舟岱跨海大桥控制性工程--南通航孔桥桥面上。这标志着舟岱跨海大桥首片钢箱梁成功架设,拉开了全线通航孔桥架梁的序幕。

舟岱跨海大桥位于舟山市,是连接舟山岛至岱山岛的跨海桥梁,也是长三角一体化重要交通设施——沪舟甬跨海通道的关键组成部分。大桥建成后,将于甬舟高速相连使舟山连岛工程总里程达83公里,跨越八个岛屿,拥有十座大桥,成为世界上最长的连岛高速公路和世界上规模最大的跨海桥梁群。

舟岱跨海大桥南通航孔桥为主跨390米的双塔整幅钢箱梁斜拉桥,全长750米。全桥钢箱梁采用带风嘴的扁平流线型截面,根据结构受力、运输设备、起吊能力,桥位处自然环境及架设工期等因素,共划分为10种类型,55个梁段。

建设人员告诉记者,南通航孔桥施工海域台风、季风频发,年平均工作日不足200天。典型的海洋气候、繁忙的航道、复杂的海底管线,均给南通航孔桥钢箱梁架设带来了巨大的困难和挑战。

面对重重困难,宁波舟山港主通道团队团结一致,克服施工难度大,有效作业时间短,海域自然环境恶劣等诸多困难,积极协调组织各方资源。同时,对钢箱梁架设方案进行精心设计,合理布置塔吊位置,实现了索塔区钢梁支架提前搭设;通过有限元建模分析,在保证主塔结构安全前提下,确定了主塔和钢箱梁架设的同步施工方案,既保证了实体质量,节约了工期,又实现了大幅度的降本增效。

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