澳门永利存12送24|这品牌拥有先进的技术 平均每2分钟就能卖一辆车 原因是什么?

2020-01-10 09:07:41  来源网络

澳门永利存12送24|这品牌拥有先进的技术 平均每2分钟就能卖一辆车 原因是什么?

澳门永利存12送24,郑杰,广汽菲克汽车销售有限公司总裁,同时也身兼菲克集团(fca)中国区首席运营官,并跻身fca集团执行委员会(gec)成员。郑杰也成为世界前7大汽车集团中,唯一跻身集团高管行列的华人。这次上海车展,dearauto在广汽菲克展台,采访了郑杰。

1“jeep速度”背后看不见的制度创新

da:今年一季度,jeep销售形势非常好,3月份平均每2分钟就能卖一辆车,逆势增长背后的原因是什么?

郑杰:关于一季度逆市增长的原因,有些事情是看得见的,有些事情是看不见的,我先说看得见的事情。

产品为王是一定的,合资公司在成立一年多的时间里,面向13到30万区间推出了三款全新国产车型,当今中国suv市场量能最大,所以产品推出的速度是非常重要的。

渠道方面,我们过去的一年多完成了中国汽车行业近年来最复杂的一次渠道整合。当然品牌力不断提升也是关键因素之一。

还有一些事情是大家看不到的,这些重要的因素体现在双方母公司在董事会上面对于这个经营团队给予的空间和支持。

广汽菲克销售公司的体制是非常创新的,我们没有很多合资企业的“双签制”,这个在广汽集团内部也属于新的探索。

公司中的每一个岗位,或者约定由广汽任命,或者是由菲克任命,但没有一个岗位必须中外方都要签字,因为那样会带来对效率的极大挑战。

另外,就是我们走了一条产销既分又合的道路,这对于广汽菲克是非常适合的,能够快速把公司做大做强,因为它真正的做到了以销定产。这种制度的创新,得益于董事会,广汽菲克双方股东的明智决断。

da:你在2月份增加了新的职位——菲克集团中国区首席运营官,因此,你的工作就不单只是卖车了?

郑杰其实工作性质没有变,还是如何更好加强菲克集团跟广汽之间的合作伙伴关系。我的工作重点有两个,一方面是我们如何更好地本土化,另外一方面是我们如何真正的国际化。

虽然广汽菲克是去年增速最快的合资车企,但是毕竟起步晚,所以我们还有很大的空间。另外一点,新的角色让我觉得也有机会能够探索和争取到更多的资源,为双方的合作,为我们的合资企业,推向全球,实现国际化而努力。

我们今天看中国的汽车行业很有意思,自主品牌蓬勃发展。我觉得自己无论为谁服务,能看到中国自主品牌的成长,都会感到骄傲和欣慰。

合资企业是中国汽车工业非常重要的组成部分,我觉得接下来,我们需要一起探索如何真正地把中国汽车工业的国际化的影响力创造出来。

本次车展首发亮相的jeep云图概念车。

大家看到了,今天我们展台上的jeep云图,它是广汽菲克合资企业委托菲克全球设计团队,以合资企业的名义打造的一款面向未来的概念车。在我们印象里,好像近年来中国的合资企业还没有人这么做过。

一般概念车都是由外方或者中方母公司主导设计,但这款呈现在公众面前的概念车,是由我们合资公司发起的。我们觉得合资企业应该更好的利用双方母公司的全球资源,为中国汽车行业带来一些不一样的思考。

2新技术解放了汽车设计

da:这次广汽菲克的展台上,那款克莱斯勒mpv概念车,是唯一的非jeep品牌车型,而且它被放在了最突出的位置,为什么?

郑杰:你说的是克莱斯勒portal吧,这辆车是在美国ces推出的,完全是作为高科技来展示的,它的品牌已经不重要,它代表我们对未来技术、乘坐体验,以及生活方式的探索方向。

克莱斯勒portal概念车。

你觉得它是一个mpv,但它不是一个传统的mpv,我们叫它“多人承载交通工具”。正如刚才设计师在台上说的,它的多人乘载概念,是在试图解答面向未来的出行可能性,比如未来大家都在说的“共享出行”。

消费者希望一辆车能够快速适应自己,在使用过程当中,车辆能够适应自身不同的家庭生活状态:比如你买车的时候可能单身,买了一年后你结婚了,两年以后你开始有孩子了,你家里两边的老人也需要坐到这个车里了。

所以portal的座位组合方式,远比普通的mpv灵活度要高。刚才在大屏幕上展示了,它的后两排可以全部放倒,如果你需要,用来载货也可以,所以它的空间灵活度能够真正适应未来不同的出行选择与生活方式。

portal概念车不是一个传统的mpv,郑杰叫它“多人承载交通工具”。

菲克集团,对于技术发展方向的理念是,不希望为技术而技术,技术是为人服务的,如何更好地为乘用者服务,portal是基于这个理念的一个探索。

当然portal也有它炫酷的一面,包括了所有你能想到的,甚至还想不到的,比如生物识别技术。这个车可以认识你,而不是你认识这个车,你认识它没用,如果它不认识你,你就开不走,它应用了生物识别技术等很多最顶尖的前沿科技。

以前我们相对比较低调,可能跟大家介绍的也不多,所以我们这次我们把集团的技术储备展示出来,让中国消费者了解。

基本上全球行业顶尖的技术,你都能在这台车上面发现,但是它最大的特点是人性化。

现在很多未来的概念车都是一辆跑车或者轿车,我们没有去跟风,我们会把未来的新科技创新概念集成在一辆多人乘坐的mpv上。因为我们觉得技术再先进、再颠覆,如果不能更好的服务人们的生活,也是没有意义的。

克莱斯勒新一代大捷龙。郑杰说,美国人只知道大捷龙,不知道gl8。

da:suv之后的下一个热点,有人认为是mpv,但mpv一直没有热起来,原因可能是因为现有的mpv都不够酷、不好看,然而portal却似乎解决了这个问题?

郑杰:这个车揭示了未来汽车设计更多的可能性,因为它是基于纯电动的底盘,车身的设计空间会大很多。比如说刚刚我们的设计师说了,可以把前悬、后悬都做得更短,从而实现整个外形和内部空间设计上的突破。

我觉得新能源的出现,新能源车专属的底盘,会为未来汽车的设计创造出非常多的想像空间,不必局限于传统的mpv或者suv。当然有些基础属性是必要的,比如多人乘坐功能和多样路况能力等。

da:克莱斯勒旗下有一款mpv非常好,pacifica,换代的大捷龙,会考虑引进吗?

郑杰:pacifica在美国卖得非常火。我们今年会引入它的插电混动版,这款车在美国市场汽油版车型非常畅销,美国消费者心中没有gl8,只有大捷龙。汽油版我们会少量进口,年底之前会引进插电混动版。

3 suv乘用车占比一两年内就会过半

da:广汽菲克市场表现非常好,这也得益于suv市场的火爆。不过,suv市场总有极限吧,您觉得未来suv在乘用车中的销量占比的极限会是多少?

郑杰:未来因为新技术的出现,汽车品类的界限也许会模糊,也许会出现一些新品类,这就是这个行业的魅力,未来的想像空间很大。

我认为从理论上说,任何市场都是会见顶的。在未来可预见的窗口期内,所谓uv(utility vehicle功能型车辆)的概念在全球都会很火。

所以我觉得在中国市场,suv销量超过轿车,至少占据乘用车半壁江山的情况是可预期的,可能在一两年内就会实现——今年一季度已经占到43%了。

云图是一款三排七座新能源suv。

da:jeep已经有很多车型,为什么广汽菲克还要专门为中国市场打造云图这款车?什么时候会量产?

郑杰:它是一个概念车,所以是一种探索和思考。如果你仔细看的话,它是一个多排乘用的,我们现在这三款车都是标准的五座,云图这个车是三排七座。

其次他是新能源车,我们现在推的三款都是传统的汽油车,这款是一个插电混动的新能源车。

他在互联、智能方面也有非常新的探索。这个车上,你今天看到了各种各样的在国产车型没有看到的元素,从明年开始就会陆续的在未来的jeep车型上面看到。

da:你觉得jeep品牌有什么地方是很难被超越的?

郑杰:一个真正的全球化品牌应该有能力在全球不同的市场,被不同的消费者普遍接受。其实不要简单的用超越这个词,而是什么东西不能被复制。

某一个品类是我们开创的,这个品类所有里程碑的车型都是我们推出的,这点没有办法复制,至少到目前为止不能被复制。毫不犹豫的说我们有全球suv领导者品牌的底气。

但是我希望,大家齐头并进,更好的发展。我也非常希望看到更多中国品牌有一天真正的在全球范围内有更强的市场地位,被更多的消费者接受。

这也是为什么广汽菲克作为一个合资企业,推出云图这款概念车。我希望中国的汽车行业更多的在创新、创造这个领域对全球的世界的汽车工业产生影响。

4体验营销没有人比我们做得更好

da:现在很多豪华品牌都在做一些品牌体验类营销,这方面jeep有什么想法与规划?

郑杰:客户最重要的体验是与车在一起完成的,如果从这个角度来说,其实我们在国内的体验式营销是做得最好的,jeep从7、8年前就开始了,那时候国内还没有人做suv路线式体验,当时也是希望给消费者提供更多真实的用车体验。

今天,因为技术不断丰富,互联网造就了更多可能,但是客户体验概念是比较笼统的。

在整个客户跟汽车品牌、产品的接触体验环节,仍有很多可开发的想像空间,但是再多的想像空间,到最后其实还要回归到汽车产品本身。

郑杰认为,客户最重要的体验应该是与车在一起完成的。

过去,对主机厂来说,车卖给消费者之后,双方就没关系了,消费者只跟经销有关系。但是现在这件事情不行了,主机厂越来越希望在车辆的生命周期里持续与消费者保持关系,所以各个厂家都在做不同的探索。

我们有一个叫做“jeep全境界服务”的微信号,通过这个微信服务号,我们能够真正地在售后阶段,跟消费者产生不断的接触跟联系。

这个微信号跟经销商合作,在这个平台探索各种各样的增值服务,比如说我们最近刚出了一个类似大众点评服务,消费者可以给我们的经销商在全境界微信服务号上面进行点评,此外,我们也在尝试各种的零配件的销售服务。

5脱离实际引入更多品牌不是尊重市场的做法

da:广汽菲克是一个多品牌的企业,在中国会放弃菲亚特、克莱斯勒这两个品牌吗?

郑杰:今天中国市场,不是品牌太少,是品牌太多;不是车型太少,是车型太多。所以我觉得,脱离市场的客观现实,从主观出发把更多的品牌引入,不是一个最尊重市场、尊重消费者的做法。

我们需要先明确地看到现在消费者的最大的需求点在哪里。

这两年很明显,就是suv,消费升级带来的明显市场需求趋势,从这点来说,我们希望先抓住这个窗口机会,专注、专业地深耕好suv这个即将占据半壁江山的市场。

另外50%的市场,谁都不愿意放弃,我们其实内部有规划,但是目前阶段对于我们来说,jeep肯定是我们眼前最重要的。

郑杰认为,中国新一类豪华车消费人群已经出现,这是阿尔法•罗密欧的机会。

da:引进阿尔法•罗密欧背后的考虑是什么?

郑杰:去年,除了自主品牌,豪华车是增长最快的,包括今年一季度,很多细分市场一片惨淡的时候,豪华车增速非常喜人,去年中国豪华车销量达到200万辆,已经是全球最大的豪华汽车市场。到2020年差不多要到400万辆的体量。

我们现在把阿尔法•罗密欧引入,可能大家担心是不是有点晚,没错,中国真的是最不缺品牌的市场。但如果你仔细去看,中国豪华车的消费习惯已经变了。

10年前,中国的豪华车消费群基本上以 “炫耀消费型”人群为主。彰显个人成就,彰显社会地位,是大家选择豪华车重要的动因;10年之后,有了新的“文化消费型”人群,他们希望别人从他的选择里面,看到他对于品牌内涵的了解和重视,以及对于品牌所传达的情感的重视;还有一群人是买豪华品牌,但是我不希望你知道我买了豪华品牌。

今天我们看到,中国新一类的豪华车消费群,也就是文化消费型人群已经出现。他们可能更年轻,观念跟以前并不完全一样,看重的也不再是一个简单的logo,而是品位和内涵。

所以在这个时候,阿尔法•罗密欧这个有着100多年历史的汽车品牌,有了自己的机会。

一个品牌要让消费者能够接受,肯定需要过程,阿尔法•罗密欧这次引入的是全新打造的产品线,也代表了菲克集团在全球范围内复兴这个品牌的决心,所以中国市场一定是最重要的市场之一。

da:一直是以进口的形式?

郑杰:目前肯定是。会单独建一个渠道,但是先期建网的时候,为了快速推进,第一批是以玛莎拉蒂的经销商为主,也有部分玛莎拉蒂和阿尔法•罗密欧同展厅的情况,但单独建网是原则。

广东快乐十分app

上一篇:双Turbo+液冷散热,专业游戏而生,荣耀Note10崩坏3测试
下一篇:睿远首只公募产品引爆市场 是个人魅力还是行情助推